理想汽车昨天上市，很多人通过打新大赚一笔，我并不在列，主要原因是，我一直对于理想汽车的技术项目有点看不明白。
针对理想现在主打的增程式智能电动车，我想逐一分析，说说自己的一些看法。
首先，关于增程式电动车。特点主要包括：
- 有充电桩可以充电，没有充电桩，可以加油；（充电费用更便宜，加油更方便更普及）
- 发动机永远工作在最佳状态，以最佳效率转换为电能，电能根据道路需要进行输出和回收。（能量利用率最高）
但是，我觉得他们没有说背后的问题，我自己想到一些：
- 这个车既要有发动机，还有要电池电机，所以一个车背着两套东西，占位置占重量；
- 这个车的系统要复杂于单独的油车或电车，有两者的优点，但同时有两者的缺点，保养维修都更复杂；
- 发动机的工作原理是燃烧油，使用气体体积压力来产生动力，他的天然原理导致了他不但必须产生热，而且不需要用到热（除了暖风），也就是说，发动机即使在最佳效率下工作，也会有热损耗（我不懂专业术语，暂且就这么称呼吧），除非对于发动机工作原理革新。我从网上了解到，现在热损耗最小的汽车发动机系统，是丰田凯美瑞的油电混，热损耗 41%。
话说回来，理想的增程式和丰田卡罗拉、荣放油电混合动力车，在用户面前又能产生多大差距呢？油耗、技术积累、品控优势有多大？卡罗拉将百公里油耗可以做到 4.X 升，也没有因此封神。
其次，智能。说智能无非是：
- 智能驾舱，包括娱乐（音乐、资讯、视频、游戏等）、安全（行车记录仪、ADAS、驾驶分析等）、导航、车服（停车、加油、ETC等）、车控（空调、窗户等）以及智能语音助手，再增加个云、AI。
- 自动驾驶。
其实智能驾舱在这场造车比赛中，既没有优势也没有亮点，而自动驾驶，可以说是颠覆性的技术，所以，我着重说一下自己的看法。
如果谁家先实现 L4（甚至 L5）的自动驾驶，那么这家车企的车子很可能被各种网约车、出租车、运输行业、公交系统抢购，这种美好的未来可是任何一家都会车企追求的，那么如何实现自动驾驶呢？我的理解是 4 点：
- 信息输入。既包括是激光雷达、毫米波雷达、摄像头，也包括 GPS、IMU、高精地图，甚至被人提到的 OBU+RSU。
- 算力+算法。不但是强大的计算单元，而且需要高水准的算法支持；
- 多样的数据。这里一定要强调多样性，常规的路况样本其实拼到后面不会再给模型带来明显的进步（边际效用递减），只有那些很少遇到的场景，你的数据比别人多，你的模型就可能训练的比别人牛。而这种场景，很难去造，最好的办法就是你有足够多的车在路上一直跑，广撒网多捞鱼，车多了跑的多了，碰到到的可能就多了。
- 对车辆的控制能力。这个控制，不是说能转向能刹车就行，而且要让你的车辆够像老司机一样转向刹车，不过这点对于车企来说可能不算难度。
然后我们看看理想的「智能」。
首先，从信息输入角度，理想和特斯拉类似，前方用摄像头+毫米波雷达的方案，这个是最主要的，其他细节我没有多研究，基本可以看到，这个方案实现自动驾驶，难度比较大。
其次，算力+算法的角度，理想使用的芯片算计，大概只能支持到 L3，除非他们能在算法上做出奇迹性突破，不过这个在历史中都很少见。所以，基本可以断定，现在的理想汽车，未来也不会通过 OTA 实现 L4 及以上自动驾驶（除非硬件升级）。
从数据多样性角度，理想为了打造出第一台车，花费了太长时间，现在才开始卖车，他们的数据积累才刚刚开始。
至于车辆控制角度，不必多说了。
综上，在自动驾驶方面，理想刚刚起步。
最后，我们来总结一下：
- 理想汽车在动能方面的创新，我看不到太大优势。
- 理想汽车在自动驾驶方面，目前看不到优势。
所以，话又说回来，为什么大佬们都吹？
我通过分析发现理想汽车的用户市场宣传号称是要「做给用户而不是投资人」的车，还大量宣传超级产品经理，但是，我半天也没搞明白他们的产品逻辑，所以，改天我要从产品的角度再分析分析。